Préparation navigation

[ericblanc401]

Euh, fastoche, c'est beaucoup dire... (Je précise que je suis officier de marine). La hauteur d'un astre donne seulement une droite de hauteur, et pas une position. Pour en avoir une, il croiser au moins deux droites, soit deux astres, ou attendre que le soleil tourne d'au moins 30 degrés en transportant la première droite avec l'estime. Par aideurs il y a de nombreuses correction à apporter à la hauteur observée et le bouquin qui donne les positions des astres à la seconde près et les corrections associées (Ephéméride nautique) est gros comme le bottin mondain (a remplacer chaque année). Enfin la formule qui permet de calculer la hauteur estimée est loin d'être simple si on fait le calcul à la main (C'est nettement plus facile à la machine à calculer). En résumer un calcul de droite de hauteur prends à minima une demi-heure si on est bien rodé à l'exercice et qu'on dispose d'une machine à calculer, donc à l'époque ou il n'y avait pas de machine, ce n'était pas à la portée de n'importe qui. J'ai pas mal navigué avec ce système à l'époque ou on avait pas de GPS et je peux vous dire que c'est tout de même un sacré boulot...

[FPIZZ]

oui, je reconnais que j'ai un peu forcé le trait et simplifié la manip (j'ai également pratiqué la nav austro et l'ai même enseignée, avant le GPS !).
Mais une demi heure de calcul ( ou qq minutes sur la calculette Texas programmable) ce n'est quand même pas insurmontable).

Mon post voulait seulement expliquer et insister sur l'origine et la cohérence de ce système d'unités "non métriques", mais sans rentrer dans le calcul d'une droite de hauteur.

[FPIZZ]

Petite remarque pour le plaisir : Un point nécessite évidemment deux droites de hauteur , mais pas forcement deux astres ! Par exemple ,la translation de 2 droites de Soleil (une "classique" et une méridienne (plus simple comme tu le sais ) suffit dans beaucoup de cas , d'où l'importance de la distance parcourue qui ramène encore à la cohérence des unités...

Mais avec un GPS animant une moving-map, la vitesse de ton avion peut s'exprimer en km/h, et son altitude en mètres...

[Pegaze]

Et si les astres ne sont pas visibles, c'est le désastre ?

Maintenant, avec le GPS, on fait plutôt de la navigation gastronomique ..., et c'est le pied (autre unité de longueur, ou d'élévation (altitude ou hauteur) pour notre loisir favori, sinon cela aurait été trop simple et n'importe qui pouvait piloter ...)

SAUF SI, comme en ce moment, avec des Notam comme celui ci-dessous, ou il va falloir ressortir le sexant et la montre, ou peut être plutôt la carte papier, ou faire du VFR (Voies Ferrées Routes (ah, le cheminement ...), dont je donne la traduction en English US (non garantie) Very Facile but Radio) :

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D'ou l'importance de bien consulter les Notams ...

[Pegaze]

La navigation astronomique a aussi été utilisée en aviation, notamment sur le B29 Superforteresse qui possède sur l'arrière, sur le dessus de la carlingue, un dôme transparent pour que le navigateur puisse voir les astres (d'après l'IA) :

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Voilà, nous voici revenu à la navigation aérienne !

[Pegaze]

Même le pied est cohérent avec le Kts, notamment pour le calcul (rapide avec une approximation suffisante) de la vitesse vertical a adopter pour suivre un plan d'approche déterminé en degré ou %:

Capture d'écran 2026-09-23 035817.png

Ex : pour suivre un plan à 5% (3°, cas standard), avec une vitesse d'approche à 80 Kts, il faut afficher une vitesse verticale de 80*5 = 400 ft/mn
(c'est beau la théorie, ou tout se passe toujours bien ...)

[arbizon]

Bon, jmc89, si tu te perds avec toutes ces explications hyper- simples, c'est que tu es ingrat
Finalement, un téléphone avec Sdvfr, c'est très bien

[Pegaze]

"Finalement, un téléphone avec Sdvfr, c'est très bien"

+1 (c'est ma configuration, et la version web maintenant disponible pour la préparation, car même avec les app, c'est nécessaire, visionner les vidéos explicatives)
Ne pas oublier de bien consulter les Notams (voir ci-dessus à propos de brouillage possible du GPS, et tout le reste) et la MTO