Nynjazen a écrit :Par contre en contra rotatif on a pas de couple déséquilibrant mais plus cher.
CQFD.
Il est au final moins coûteux de se payer deux moteurs (ou peut-être simplement les transmissions) différents que racheter un nouvel avion (et reformer un nouveau pilote) suite à un crash résultant d'un couple déséquilibreur... Ça, c'est le point de vue du client à long terme.
Du point de vue du constructeur, à part une réputation d'avion délicat, il vend plus de machines, plus facilement car moins chères, et devra former plus de pilotes sur celles-ci. C'est tout bénéfice
Je sais: c'est tordu, vicieux et inconcevable... pourtant ça existe
