Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers
Forum des ULM, ELA, LSA, VLA, et autres biplaces et monoplaces. Concerne les Pendulaires Paramoteurs Hydravions Autogires Hélicoptères 3 AXES. Aussi : Petites annonces Photos Vidéos Construction Technique Mécanique Moteurs Radios Hélices etc.
Le forum des ULM, et des ELA, LSA, VLA, et de tous les autres aéronefs biplaces et monoplaces légers
Forum des ULM, ELA, LSA, VLA, et autres biplaces et monoplaces. Concerne les Pendulaires Paramoteurs Hydravions Autogires Hélicoptères 3 AXES. Aussi : Petites annonces Photos Vidéos Construction Technique Mécanique Moteurs Radios Hélices etc.
Ici, on peut parler de tous les sujets aéronautiques qui ne trouvent pas de rubrique adaptée. C'est le "fourre tout". Chacun peut publier ses messages ici si il ne sait pas où les placer.
Sur simple demande, l'ouverture de nouveaux forums et sous-forums peut être étudiée.
Règles du forum
Si votre sujet consiste en une recherche d'informations, formulez un titre sous le mode interrogatif.
Ceci est un lien cliquable : Donnez des titres compréhensibles et précis à vos sujets ! Si votre titre laisse croire que vous allez donner des informations alors que vous en demandez, votre sujet sera supprimé.
Les modifications de titres (et de textes) se font avec "EDITER" qui se trouve pendant un certain temps en haut à droite de vos messages.
je suis à la recherche de renseignements sur cet appareil.
Mini-Mini.resized.jpg
Il s'appellerait le X-14.
à la tenue du pilote, il doit être soviétique, ou de l'ex-bloc de l'Est.
Suis fana également de renseignements sur tout appareil de la même classe. Des originaux comme celui-ci, pas ceux qu'on trouve à profusion sur le web.
Par avance merci,
Fifi
Admin :
Titre "minimum minimorum" (très beau, mais très mystérieux), remplacé par :
Recherche de renseignements sur cet appareil "minimum minimorum"
Merci de formuler des titres très explicites. C'est la règle n° 1 de ce forum :
Un lecteur doit savoir par avance si il doit ou ne doit pas ouvrir un sujet. Informez le svp. Ne lui faites pas perdre du temps à ouvrir tous les messages de ce forum.
Admin :
Pour rappel à tous : La méthode d’insertion d'image par fichiers joints est mauvaise. Les images se perdront certainement lors de la prochaine mise à jour du logiciel du forum.
La méthode par "hébergeur d'images" décrite dans les modes d'emplois du forum est la meilleure.
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.
Admin :
Titre "minimum minimorum" (très beau, mais très mystérieux), remplacé par :
Recherche de renseignements sur cet appareil "minimum minimorum"
Merci de formuler des titres très explicites. C'est la règle n° 1 de ce forum :
Un lecteur doit savoir par avance si il doit ou ne doit pas ouvrir un sujet. Informez le svp. Ne lui faites pas perdre du temps à ouvrir tous les messages de ce forum.
X-14 - un unique concepteur de la SLA amateur V.P.Dmitrieva. La photo de la figure. La figure 1 représente le X-14 dans le pré-cuit. Presque comme dans le dicton, "après le dîner vient le calcul." - Dans le sens que la personne moyenne peut se déplacer à l'endroit désiré de la SLA
Il est également devenu clair pour tout le monde qu'une telle construction ultra-légers sous n'importe vigueur. La mise en page structurelle de la SLA est montré dans la Fig. 2.
Pré-vol X-14 est ainsi. À partir du conteneur de sortir les voitures nœuds du tronc SLA. Contrats boulons rouler cage mini-plan. Pour lui, le boulon est ailes jointes et la queue. Tout cela prend 15 minutes. Tirez la hélice - moteur est démarré. Nous avons mis sur un casque, attaché à la chaise, regarde autour de lui et donner de gaz. Ronflement du moteur entre dans un rugissement et la SLA commence à se déplacer rapidement de la vitesse. Après avoir atteint 55 kilomètres par heure en douceur prendre le bâton. Terre descend - vous prenez l'avion. Une expérience inoubliable. L'avion est tellement obéissant au pilote, le vol sur le X-14 est plus sûr que de conduire une moto. Stabilité en vol et stocké à 35 km / h - un résultat unique!
Données techniques:
Fonction / Modèle SLA X-9f X X-12b-12c X-14 X-14a-14b X X X-14c-14d
Longueur, 3,66 m 3,24 3,35 3,18 3,23 3,23 3,13 3,13
Hauteur, 1,72 m 1,57 1,26 1,21 1,31 1,28 1,25 1,22
Envergure, 5,84 m 5,69 5,54 5,29 5,18 4,78 4,77 5
Surface alaire, m2 5,3 3,7 3,0 1,9 2,07 1,76 1,76 1,76
Poids, kg 73 55 39,5 51 45 46 47 54
La vitesse de décollage / atterrissage, km / h 45 55 45> 50 55 55 55 55
Vitesse maximale, km / h 120 125 125 130 130 130 130 130
New! Click the words above to edit and view alternate translations. Dismiss
Х-14 - это уникальный СЛА конструктора-любителя В.П.Дмитриева. На фото рис. 1 представлен Х-14 в предполетной готовности. Почти как в поговорке: "Любишь кататься, люби и саночки возить" - в том смысле, что средний человек может перенести СЛА на нужное место.
Становится также очевидно каждому, что построить такой СЛА под силу любому. Конструктивная схема СЛА представлена на рис. 2.
Подготовка к полету Х-14 происходит так. Из контейнера на багажнике автомобиля достают узлы СЛА. Болтами стягивается трубчатый каркас мини-самолета. К нему на болтах же присоединяются крылья и хвостовое оперение. На все это уходит 15 минут. Дергаем лопасть пропеллера - запускается двигатель. Надеваем шлем, пристегиваемся к креслу, осматриваемся и даем газ. Жужжание двигателя переходит в рев и СЛА трогается, быстро набирая скорость. При достижении 55 км/час плавно берем ручку на себя. Земля уходит вниз - Вы летите. Незабываемые ощущения. Самолет настолько послушен пилоту, что полет на Х-14 безопасней, чем езда на мотоцикле. Устойчивость в полете сохраняется и при 35 км/час - уникальный результат!
Технические данные:
Характеристика / Модель СЛА X-9f X-12b X-12c X-14 X-14a X-14b X-14c X-14d
Длина, м 3,66 3,24 3,35 3,18 3,23 3,23 3,13 3,13
Высота, м 1,72 1,57 1,26 1,21 1,31 1,28 1,25 1,22
Размах крыла, м 5,84 5,69 5,54 5,29 5,18 4,78 4,77 5
Площадь крыла, м2 5,3 3,7 3,0 2,07 1,9 1,76 1,76 1,76
Масса конструкции, кг 73 55 51 39,5 45 46 47 54
Скорость взлета/посадки, км/ч 45 55 45 >50 55 55 55 55
Максимальная скорость полета, км/ч 120 125 125 130 130 130 130 130
je vais essayéessayer de faire travailler le traducteur ..
fifi
Admin : Faute corrigée.
Il faut faire zéro faute de français avec les étrangers, sinon les logiciels de traduction ne traduiront pas, ou traduiront de travers ...
Я рад помогать.
Очень мало фотографий где самолет в полете...
Это мне кажется странным...
Je suis heureux de vous aider.
Très peu de photos de l'endroit où l'avion en vol ...
Ce qui me semble étrange ...
Если Вам еще интересно про самолет Дмитриева, тут много рассуждений,
"нужен ли такой самолет"
терпения, руский язык очень трудный...
Si vous vous demandez encore sur le plan de Dmitriev, il existe de nombreux arguments
"Ai-je besoin d'un avion"
la patience, la langue russe privé est très difficile ...
Étonnant comme concept
Pour un appareil d'apparence des plus rudimentaires, il semble que la conception de l'aile soit des plus sophistiquées.
Les systèmes hypersustentateurs sont tous là réunis sur une aussi frêle machine.
Admiratif mais pas pour le commun des pilotes probablement.
vu la surface alaire il faut un système hypersustentateur sophistiqué pour avoir des perfos acceptables à basse vitesse. Comme le dièdre inverse qui est dû à l'importance du poids du pilote dans l'ensemble. Avec une aile droite, impossible d'avoir un centrage correct.
Il vaut mieux ne pas avoir envie de se gratter les orteils en vol, ou le manche devient très lourd....
vu la surface alaire il faut un système hypersustentateur sophistiqué pour avoir des perfos acceptables à basse vitesse. Comme le dièdre inverse qui est dû à l'importance du poids du pilote dans l'ensemble. Avec une aile droite, impossible d'avoir un centrage correct.
Il vaut mieux ne pas avoir envie de se gratter les orteils en vol, ou le manche devient très lourd....
Petite correction, c'est la flèche qui est inverse pour réaliser le centrage.
vu la surface alaire il faut un système hypersustentateur sophistiqué pour avoir des perfos acceptables à basse vitesse. Comme le dièdre inverse qui est dû à l'importance du poids du pilote dans l'ensemble. Avec une aile droite, impossible d'avoir un centrage correct.
Il vaut mieux ne pas avoir envie de se gratter les orteils en vol, ou le manche devient très lourd....
Petite correction, c'est la flèche qui est inverse pour réaliser le centrage.
absolument, où avais-je la tête, mais je confonds régulièrement la gauche et la droite, alors un lapsus de plus ou de moins ....
Merci pour la correction.
Fifi
