NEWS --- Un hélicoptère 100% électrique va tenter un vol de 30 minutes !

[Yankeeromeo]

Essayez de vous rappeler, quelle était la fiabilité des moteurs thermiques, il y a tout juste un siècle...
La "Jamais Contente" la première voiture qui a franchi 100 km/h, était électrique !
Après ces débuts encourageants, la motorisation électrique est restée mise de côté...
Aujourd'hui, des aéronefs électriques franchissent de nouveau tous les jours, ou presque, d'autres barrières...

202,6 mph en avion électrique !

[yellow_submarin]

Boeing 787 Dreamliner c'était il y a quelques mois, et il s'agissait bien d'incendies y compris au sol dans les ateliers de maintenance
Dans un autre registre les accus de propulsion en modélisme qui durent bien moins longtemps que ne duraient les nicad, sans prendre feu pour autant il est vrai
Renault qui connaît des soucis inavoués avec les accus des twizy's
etc...
Il y a une très grande différence de fiabilité entre les applications à très fortes décharges et celle à faible décharge comme nos téléphones, de là à faire du manège avec des élèves ...

Encore une fois, les incendies, il faut les chercher. Dans un appareil comme le Dreamliner, les batteries sont contenues et ne se baladent pas à l'air libre. Il faut donc les refroidir. Si le refroidissement est mal dimensionné, il peut y avoir une surchauffe ce qui entraîne un feu. Ça peut aussi venir de l'échauffement des conducteurs, par exemple. Personnellement au modélisme j'ai eu de meilleures expériences en durée de vie avec les LiPo et encore mieux LiFe qu'avec les NiCd.

Et en ce qui concerne le taux de décharge, il y en a pour tous les goûts en lithium. Ce qui évite les soucis sur nos appareils électroniques, ce n'est pas le taux de décharge, ce sont les protections électroniques contre la surcharge, sur-décharge, sur-intensité, surchauffe, ... Ce qui permet de garder les accus "dans les clous", conditions dans lesquelles ils sont totalement safe.

[Clouds]

Il faut quand même garder à l'esprit que la techno des accus à base de lithium c'est de la chimie plus de l'électronique embarquée, plus du refroidissement, en outre cette chimie à tendance à brûler. Ce sont deux causes de non fiabilité. Les choses s'amélioreront au fil des développements, mais c'est quelque chose de potentiellement dangereux aujourd'hui; pas tellement différent du potentiel de danger du réservoir d'essence, ce qui n’empêche pas d'avancer, on est bien d'accord.

[AQUINEA]

AQUINEA accorde beaucoup d'attention à la mise au point des dispositifs de sécurité nécessaires à la mise en oeuvre et au vol de ce premier hélicoptère électrique conventionnel piloté.

Nous envisageons désormais de débuter les vols début avril, avec un mois de retard sur le planning initial.

La plate-forme hélico est cependant totalement achevée et l'appareil volera sous le régime du CNRA sous l'immatriculation provisoire F-WALG.

Je posterai des photos et des infos techniques sitôt les premiers essais réalisés.

[Yankeeromeo]

Courage !
Et bonne continuation !

[bebe44]

Courage !
Et bonne continuation !

+1
Nous suivons vos travaux avec intérêt

[AQUINEA]

Quelques nouvelles du développement:
Après deux mois de retard dus à l'indisponibilité de personnes-clés du projet, nous finalisons le câblage de l'appareil. Sur le plan mécanique, tout est prêt.
A ce stade nous n'avons rencontré aucune difficulté majeure: elles viendront, on n'en doute pas...

En attendant, vous pourrez voir à quel point un hélicoptère électrique est bien plus simple, sur le plan de l'architecture, que son homologue mécanique: pas d'embrayage, pas de roue libre, pas de corrélateur pas/gaz, transmission simplifiée...

Les premiers essais sont désormais recalés à fin mai.

[AQUINEA]

VOLTA - ensemble2 - VERY LIGHT.jpg

[JMB18]

Depuis presque un an aucune nouvelle de ce beau et passionnant projet, où en est-il aujourd'hui...?