Le poids des ULM : 600kgs en Europe?

[jlsanto]

J'ai eu le cas en France à Calvi et Ajaccio.

Marc, la prochaine fois que tu viens en Corse il faudra que Jean Guy t'explique quelques points d'histoire
C'est bon je
JLSanto

[Dick M.]

Ramel,
C'est simple et très bien dit dès le début du sujet, c'est ici :
http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 297#p87807
comme tout se mord la queue on ne touche à rien
.... enfin, c'est un avis
Si l'ulm passait à 600 kg avec la réglementation LSA ça n'irait encore pas
car le LSA c'est hélice à pas fixe (ou pas variable au sol), train d'atterrissage fixe .... etc .... tu vois déjà la fronde gronder

Dominique

Tout à fait de ton avis, Dominique,

Mais ta dernière remarque n'est pas correcte.
Si j'ai bien compris, la législation pour l'LSA "européen", défini par l'EASA, n'interdit pas l'hélice à pas variable ou le train d'atterrissage fixe pour "nos" LSA.
Voir CS-LSA.5 (points a-e) https://easa.europa.eu/system/files/dfu ... -015-R.pdf

Ce ne sont que les américains qui interdisent ces deux choses dans leur "réglement LSA". D'ailleurs: si on suit un peu des forums américains concernant leurs LSA (aussi 600kg), on trouve pas mal de commentaires dans le sens ".... 600 kg ne suffisent pas ...." !!!

Dick

[Marc B]

J'ai eu le cas en France à Calvi et Ajaccio.

Marc, la prochaine fois que tu viens en Corse il faudra que Jean Guy t'explique quelques points d'histoire
C'est bon je
JLSanto

Je m'en suis rendu compte en me relisant
@+
Marc B

[Marc B]

Le MCR a été tout d abord un avion. Le premier, en construction amateur ( celui de Christophe Robin) et ensuite c est devenu un kit, avec une réglementation genre CNRA.
Et puis, Dynaero sentant que le marché de l Ulm devenait intéressant a transformé l avion en Ulm en lui mettant de nouvelles ailes pour respecter les vitesses mini. Dynaero a bien été stimulé par la réglementation Ulm et s y est conformé.
Claude

On en a déjà discuté, je pense, et sans rien retirer au génie Robin et Colomban, le MCR est juste plus petit. Personnellement, j'ai du mal à y entrer mes épaules de nageur.
Donc, machine exclusive et c'est pas faute d'avoir essayé de les piloter, il y en a pas mal dans mon club, même en machines-école.
@+
Marc B

[aubert]

Ce ne sont que les américains qui interdisent ces deux choses dans leur "réglement LSA". D'ailleurs: si on suit un peu des forums américains concernant leurs LSA (aussi 600kg), on trouve pas mal de commentaires dans le sens ".... 600 kg ne suffisent pas ...." !!!

Dick

OK, je ne savais pas ...... il faut peut être lancer un sujet " Pour ou Contre train rentrant et hélice à pas variable en ULM " (avec dérogation hélice pour les diesel)
Dominique

[Marc B]

Tu veux faire 60 pages là
Ceci dit, il y a bien 20 ans que les Kappa en sont équipés. Rien de neuf sous le soleil, et il ne devait pas être le seul je suppose.
@+
Marc B

[Ramel]

Et on peut aussi se demander pourquoi un même appareil, donc soumis aux même lois de la physique, peut suivant quel type d'enregistrement il possède (immat avion ou identification ULM) se poser dans un champ légalement ou doit exclusivement se poser sur les AD !

Comme si une même voiture, suivant qu'elle soit avec des plaques standard ou avec une autre identification, avait le droit de prendre l'autoroute ou non !

[luc 27310]

Oui Ramel, tu as raison,
mais il existe le même genre de chose en automobile:
certains utilitaires de 4,5 tonnes de poids maxi en ordre de marche, nécessitent le permis P.L., avec ses contraintes ( limitations de vitesses etc..) alors que le même véhicule détaré à 3,5T sera conduit par un simple titulaire du permis B...

Bons vols.

Luc

[gazaile100]

J'ai eu le cas en France à Calvi et Ajaccio.

Marc, la prochaine fois que tu viens en Corse il faudra que Jean Guy t'explique quelques points d'histoire
C'est bon je
JLSanto

C'que vous pouvez etre susceptibles, les corses!!!
Hé, c'est un belge qui parle... Il peut donc Ignorer les subtilités régionales (ou feindre de...)
Il aurait dit:
J'ai eu le cas en France à Brest, Strasbourg, ou Compiegne...
Il n'y aurait eu aucune remarque...
Et si tu vas à Antwerpen ou Namur, en tant que Corse, tu vas en Belgique et pas en Flandre ou en Wallonie. CQFD.
Et au fait, si la Corse devient indépendante, elle va adopter quelle réglementation pour l'ulm? Française, italienne, espagnole, ou entre les 3 car fière et indépendante
Bon jlsanto, je te taquine... Je reviens d'un petit périple qui m'a mené d'Ajaccio à Bastia en passant par Bonifacio.
Ton "pays" est magnifique et ses habitants accueillants (hors saison et hors parisiens)
Pace e salute.

[Claude Nowak]

Tu taquines les Corses parceque........tu es rentré de Corse. Dans l autre sens, tu ferais moins le malin. Un FK9, même avec un moteur Vija, ça peut partir en fumée!!!.
Claude

[gazaile100]

Tu taquines les Corses parceque........tu es rentré de Corse. Dans l autre sens, tu ferais moins le malin. Un FK9, même avec un moteur Vija, ça peut partir en fumée!!!.
Claude

C'est pas faux...

[popele3]

J'ai eu le cas en France à Brest, Strasbourg, ...
Il n'y aurait eu aucune remarque...

Ben à Strasbourg, si !

Et au fait, si la Corse devient indépendante, elle va adopter quelle réglementation pour l'ulm? Française, italienne, espagnole, ou entre les 3 car fière et indépendante

Teutonne la réglementation, parce qu'aux dernières nouvelles, Ulm c'est toujours en Allemagne...

[jlsanto]

Je savais que je ferais votre joie
Allez y sans crainte l'autodérision fait partie de notre culture
Nous savons pouvoir rire de tout mais parfois pas avec n'importe qui
JLSanto

[kawa1135]

......Allez y sans crainte l'autodérision fait partie de notre culture......

La preuve:

-RZrG5pIQHI

[Loïc]

Complètement d'accord et j'ajouterai :
- Liberté de la Licence valide à vie sans condition de renouvellement annuelle ou tous les 2 ans ( responsabilité individuelle )
- Liberté de l'aptitude médicale valide à vie ( responsabilité individuelle )
SI et SEULEMENT SI cela ne remet pas en cause l'un des points précédents, il serait dommage de ne pas avoir l'ouverture d'esprit d'accepter des évolutions si elles peuvent réellement apporté un progrès par exemple : gain économique et/ou sécurité et/ou confort et/ou plaisir ....
Par exemple, L'exigence de poids n'a pas vraiment de fondement : il suffit de maintenir 100 CV maxi et biplace maxi dans la réglementation actuelle, et laisser les créateurs de machines et les lois de la physique et de l'aérodynamique faire le reste, par exemple proposer des machines plus lourdes mais plus lentes donc plus confortables et plus sûres ( fiables ).