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Niet, c'est au pilote de savoir ce qu'il doit faire, pas au contrôleur de l'info.Roudoudou a écrit : C'est juste le job du siv de te prévenir que sur ce cap, il va falloir contacter tel ou tel ou de le faire pour toi.
Oula, alors là, soit ma formation est mauvaise (par ma faute), soit ça a bien évolué depuis la tiennejplandez a écrit :Niet, c'est au pilote de savoir ce qu'il doit faire, pas au contrôleur de l'info.
Désolé, ce n'est pas son "job", c'est un service d'Information, pas de Contrôle.
Si on sort du local, il faut sérieusement potasser la règlementation.
jplandez a écrit :Eh non, Il peut te le dire s'il connait exactement ta position et ta route, soit qu'il a un écran radar, soit que tu lui a données les infos, mais, à mon avis il n'y est pas du tout obligé.Roudoudou a écrit : Sauf que le siv doit te dire de contacter l'espace en question ou le faire lui, non ?
Mais ca m'étonnerait que l'Info te donne une autorisation pour transiter une TMA, ou alors,il est très sympa, et c'est lui qui a fait ton boulot en demandant l'autorisation qu'il ne fait que te retransmettre avec tout ce qui va avec (Code)
On peut très bien naviguer en VFR sans jamais contacter personne, tant qu'on reste en dehors des zones règlementées. Et si on veut "infractionner", vaut mieux laisser le transpondeur sur "off", au risque de voir un fourgon bleu à l'atterrissage.
En revanche, s'appuyer sur l'Info seule pour se balader n'importe ou, c'est pas une pratique très règlementaire.
Ouais, je sors un chouïa, je viens de faire St rambert lessay Sarlat biscarosse St rambert.jplandez a écrit :Niet, c'est au pilote de savoir ce qu'il doit faire, pas au contrôleur de l'info.Roudoudou a écrit : C'est juste le job du siv de te prévenir que sur ce cap, il va falloir contacter tel ou tel ou de le faire pour toi.
Désolé, ce n'est pas son "job", c'est un service d'Information, pas de Contrôle.
Si on sort du local, il faut sérieusement potasser la règlementation.
Oui, mais s'ils te disent rien ?, tu files tout droit sans rien faire ?Roudoudou a écrit : La plupart du temps toujours avec les siv, parfois ils contactent pour moi une tour ou me laissent le faire.
Quel rapport, j'ai dis ca ou ? Bien évidemment que non mais c'est pas le sujet.jplandez a écrit :Oui, mais s'ils te disent rien ?, tu files tout droit sans rien faire ?Roudoudou a écrit : La plupart du temps toujours avec les siv, parfois ils contactent pour moi une tour ou me laissent le faire.
Memo VFR page 16 a écrit :L'obtention de la clairance pour pénétration dans des
zones réglementées non gérées par le SIV est de la
responsabilité du pilote (le SIV se charge parfois de l'obtenir)
C'est ce terme qui me perturbe "il est donc sous le contrôle du siv", alors que le l'Info n'est pas un organisme de contrôle. Le code transpondeur n'est qu'un moyen pour le radar d'identifier l'aéronef. Ca n'implique en rien qu'on est "contrôlé".Roudoudou a écrit : Bon, je le re re dis. Il a obtenu un code transpondeur 3710, il est donc sous le contrôle du siv.
D'accord donc quand il m'autorise à transiter sur Grenoble, c'est du pipeau ?jplandez a écrit :C'est ce terme qui me perturbe "il est donc sous le contrôle du siv", alors que le l'Info n'est pas un organisme de contrôle. Le code transpondeur n'est qu'un moyen pour le radar d'identifier l'aéronef. Ca n'implique en rien qu'on est "contrôlé".Roudoudou a écrit : Bon, je le re re dis. Il a obtenu un code transpondeur 3710, il est donc sous le contrôle du siv.
Depuis toujours, l'Info a pu donner un code, pour faciliter sa tache de suivi, rien de plus, et c'est pas d'aujourd'hui. Ca n'a jamais impliqué aucune autorisation que ce soit.
Non géréofftaps a écrit :Memo VFR page 16 a écrit :L'obtention de la clairance pour pénétration dans des
zones réglementées non gérées par le SIV est de la
responsabilité du pilote (le SIV se charge parfois de l'obtenir)
Dans le mémento, il y'a confusion entre zones de la "responsabilité du SIV" et "zones "gérées par le SIV"offtaps a écrit :Memo VFR page 16 a écrit :L'obtention de la clairance pour pénétration dans des
zones réglementées non gérées par le SIV est de la
responsabilité du pilote (le SIV se charge parfois de l'obtenir)
Il eu fallut vérifier 2 min avant de pénétrer que le transfert était ok- Si je vois sur la carte que la fréquence du SIV est la même que la classe D, je laisse pisser, et je pénètre (si je suis identifié et transpondé par le SIV bien entendu)
- Si la fréquence est différente, je demande confirmation 2mn avant la classe D. On me dit bien gentiment que c'est eux qui gèrent, et qu'on peut rester sur la fréquence. C'est le cas à Nantes, avec 2 fréquences qui arrivent souvent sur la même personne. Idem à Poitiers si j'ai bonne mémoire. Comme ça je suis tranquille.
Il y aune question très claire pour toi juste au dessus, j'attends ta réponse avant de savoir si je revoler.jplandez a écrit :Dans le mémento, il y'a confusion entre zones de la "responsabilité du SIV" et "zones "gérées par le SIV"offtaps a écrit :
Je ne sache pas que l'Info "contrôle" des TMA ou CTR ou TWR
Donc, c'est clair pour moi, le SIV ne donne pas d'autorisations (comme depuis toujours).
Et comment s'identifie le contrôleur qui donne "l'autorisation", dit t'il "XXXinfo, vous êtes "autorisé à ..." ou "XXXcontrôle vous êtes autorisés à ..". Je suis intéressé par l'info..Spader a écrit :Bien entendu que le SIV peut donner des autorisations de transit dans des classes D ...
Mais lorsque c'est le cas ils le disent très clairement "F-JXXX autorisé à transiter dans la TMA"
