Présentation du "Nieuport 17" (ULM) de Toulouse

[matthieu]

Vous êtes dur les gars, il y a une photo
C'est sur que le pare brise semble mieux adapté.

[Toms]

Vous êtes dur les gars, il y a une photo

Une photo et 15 lignes de texte.
Quand même!

[matthieu]

15 lignes toujours aussi passionnantes

[Toms]

15 lignes toujours aussi passionnantes

Merki!

[serge5694]

moi j'adore ce recit journalier, biensur que j'aimerais connaitre la suite mais quand Tom auras ratrapé le temps qui passe les messages deviendront très espacé, quel domage.

[louulm]

moi j'adore ce recit journalier, biensur que j'aimerais connaitre la suite mais quand Tom auras ratrapé le temps qui passe les messages deviendront très espacé, quel domage.

+ 1

[Toms]

Pas d'inquiétude, vous pouvez toujours vous rabattre sur mes livres!
http://www.volez.com/prod-28-1993-la_me ... on_de.html
http://www.volez.com/prod-2167-la_meill ... on_de.html
(Et hop, un coup de pub!)

[Toms]

Pendant que je m’habille, un groupe de marcheuse aux accents d’outre manche passe devant le hangar. « C’est quel avion ? » « Vous l’avez fait vous-même ? » « Il est très joli ! » Qui a dit qu’Albion était perfide ? » Engoncé dans mon attirail, j’ai un peu de mal à m’installer à bord. Un coup d’œil sur les cotés, un traditionnel « personne devant », et j’enfonce le poussoir du démarreur. Ca tourne, ca tousse, et ca ne démarre pas. Après un mois sans fonctionner, c’est un peu normal. La deuxième tentative se solde également par un échec. Au troisième essai, le moteur part, mais sur un seul cylindre. Ca vibre, ca tourne mal pendant quelques secondes, et enfin le deuxième cylindre décide de rejoindre son frère d’arme. Je stabilise le régime à 3000 t/mn pour laisser chauffer. Quand les températures des culasses atteignent 150°, je débute le roulage. Mon nouveau patin impose décidément de gros efforts aux gaz et aux palonniers, mais bon an mal an, j’arrive à rejoindre le seuil de la piste 33. Pour faire demi-tour, je suis obligé de descendre pour porter la queue. Manœuvre toujours un peu risquée, sachant que je laisse le moteur tourner, à un régime situé entre le ralenti et la traction nécessaire au déplacement de l’avion. Me voilà donc maintenant aligné, installé, attaché, il n’y a plus qu’à !

[louulm]

comme tu dis y'a plus qu'a !!!!!

[Toms]

Le moteur est bien chaud, je fais quelques dernières vérifications et mets progressivement les gaz. Le moteur répond bien et délivre toute sa puissance. En une centaine de mètres, je suis en vol. A 300 pieds, je réduits la puissance et déploie le pare brise. Il me protège efficacement du vent et ne gène pas du tout la visibilité, la modification est donc homologuée ! Je continue la montée vers 2000 pieds QNH et réduits les gaz vers 4300 t/mn. Tout en élargissant le local pour aller un peu explorer le nord du terrain, je me rends compte que le flux d’air qui refroidit si bien mon moteur passe au travers de l’habitacle en ventilant parfaitement mes pieds, mes mains, et mon visage. Je remonte mon tour de cou autant que possible mais n’ayant pas de gants plus chauds à bord, je ne peux rien faire pour mes mains. Au bout de 50 mn, la situation commence à être pénible, et le ciel se charge en strato-cumulus à 1800 pieds. Je décide donc de revenir me poser en 33. En m’appliquant un peu, je réussi même à rouler jusqu’au hangar. Ainsi s’achève un vol sans histoire, qui m’a permis de constater s’il en était besoin, que le Nieuport n’est pas taillé pour les basses températures !

[bebe44]

Ainsi s’achève un vol sans histoire, qui m’a permis de constater s’il en était besoin, que le Nieuport n’est pas taillé pour les basses températures !

Erreur, tu ne dois pas incriminer ta monture lorsque c'est le cavalier qui est un frileux
De toutes les façons, te lire le soir est un moment de détente et devient incontournable pour passer une bonne nuit dans les nuages

[swiftlightpas]

Ainsi s’achève un vol sans histoire, qui m’a permis de constater s’il en était besoin, que le Nieuport n’est pas taillé pour les basses températures !

En tout cas durant la guerre de 14-18 ou l'on a enregistré des t° considérablement plus basses, les Nieuport volaient également...ton refroidissement moteur "ouvert à tous vents" est en tout cas une solution à l'emporte pièce qui a certains inconvénients...
Tes difficultés de démarrage, si elles ne semblent pas t'inquiéter, m'inquièteraient moi car indiquent des défauts du circuit l'alimentation (mon ancienne moto à carburateurs (Honda CX500) démarrait sans le moindre souci même après 3 mois d'arrêt et a même redémarré instantanément après 3 ans d'arrêt avec un simple remplacement du carburant et une purge des carbus)...
On peut solutionner une alimentation gravitique défectueuse notamment avec une pompe à essence électrique, solution couramment utilisée sur les voitures de collection, peu utilisées elles aussi... (permet de remplir les carburateurs avant de démarrer= démarrage quasiment aussi facile qu'avec une injection...)

[Toms]

En tout cas durant la guerre de 14-18 ou l'on a enregistré des t° considérablement plus basses, les Nieuport volaient également...

Mais bien sûr. J'ai lu quelques dizaines de récits sur le sujet et effectivement, le froid n'arrêtait pas ces valeureux pilotes. Beaucoup y ont perdu des doigts, des membres, la vie... Je tiens à préciser que je me suis construit le Nieuport dans un but de loisir, pas pour aller faire la guerre.

ton refroidissement moteur "ouvert à tous vents" est en tout cas une solution à l'emporte pièce qui a certains inconvénients...

C'est le moins qu'on puisse dire et je l'ai déjà évoqué, prend la peine de remonter quelques pages pour lire ce que j'en dis.

Tes difficultés de démarrage, si elles ne semblent pas t'inquiéter, m'inquièteraient moi car indiquent des défauts du circuit l'alimentation (mon ancienne moto à carburateurs (Honda CX500) démarrait sans le moindre souci même après 3 mois d'arrêt et a même redémarré instantanément après 3 ans d'arrêt avec un simple remplacement du carburant et une purge des carbus)...

ce n'est pas parce que je ne l'écris pas que ça ne m'inquiète pas. Il y avait effectivement un défaut que j'ai corrigé depuis. Pourras-tu attendre quelques jours pour découvrir comment je l'ai résolu?

On peut solutionner une alimentation gravitique défectueuse notamment avec une pompe à essence électrique, solution couramment utilisée sur les voitures de collection, peu utilisées elles aussi... (permet de remplir les carburateurs avant de démarrer= démarrage quasiment aussi facile qu'avec une injection...)

Mon alimentation par gravité ne semble pas défectueuse, et mes essais de pompe de m'ont pas satisfait.

[Toms]

9 décembre 2012. A la mise en route, le moteur vibre à nouveau comme s’il démarrait sur un seul cylindre. Ensuite, à 3000 t/mn, il ronronne bien. Au décollage, il vibre anormalement tout en délivrant une puissance qui semble nominale. En réduisant au dessous de 5000 t/mn, les vibrations diminuent puis cessent complètement. En vol, j’essaye plusieurs fois des montées en puissance. Dès que le régime dépasse 5200 t/mn, les vibrations reprennent. Après l’atterrissage, je vérifie les commandes des carburateurs, je ne détecte évidement rien d’anormal. Je démonte les bougies, le filetage de la gauche est très huileux et l’électrode est ponctuée de petites particules graisseuses. Je nettoie les bougies et fais un point fixe. Le moteur démarre normalement mais les vibrations reprennent à haut régime.

[swiftlightpas]

Mais bien sûr. J'ai lu quelques dizaines de récits sur le sujet et effectivement, le froid n'arrêtait pas ces valeureux pilotes. Beaucoup y ont perdu des doigts, des membres, la vie... Je tiens à préciser que je me suis construit le Nieuport dans un but de loisir, pas pour aller faire la guerre.

C'est le moins qu'on puisse dire et je l'ai déjà évoqué, prend la peine de remonter quelques pages pour lire ce que j'en dis.

On peut solutionner une alimentation gravitique défectueuse notamment avec une pompe à essence électrique, solution couramment utilisée sur les voitures de collection, peu utilisées elles aussi... (permet de remplir les carburateurs avant de démarrer= démarrage quasiment aussi facile qu'avec une injection...)

Mon alimentation par gravité ne semble pas défectueuse, et mes essais de pompe de m'ont pas satisfait.

Tu réponds à côté là! les Nieuport de la guerre n'avaient pas un compartiment moteur ouvert sur le cockpit, d'ailleurs en cas de feu moteur, ça va vite sentir le poulet grillé ...

Je n'ai pas le courage de relire 46 pages de commentaires (...), mais en tout cas il est bien connu que les moteurs de moto BMW montés sur aéronefs nécessitent des écopes et guides d'air de refroidissement très bien étudiés car le moteur est monté à l'envers par rapport à la moto (point chaud à l'arrière du moteur), et aussi tendent à givrer (modèles carbu uniquement) pour la même raison...
La pompe à essence électrique (spécifique à l'alimentation de carburateurs 0.3bar ) ne pose pourtant aucun problème sur autos...
Le problème de vibrations peut venir d'une alimentation en air déséquilibrée d'un cylindre par rapport à l'autre (perturbations derrière l'hélice)